2019年モデルのNSX GT3 Evo、ついに発表!!
ホンダの北米におけるモータースポーツ活動を担当しているACURAモータースポーツは、IMSAウェザーテック・チャンピオンシリーズの最終戦が行われているジョージア州アトランタにおいて、NSX GT3 Evoを発表した。
NSX GT3とは、市販モデルのNSXをベースに国際レーシングカー規格であるGT3のレギュレーションに則って制作された市販レーシングカー。アメリカのIMSAシリーズには2016年からACURA NSX GT3として参戦しており、今年2018年は女性ドライバーのキャサリン・レッグがシリーズ２位という成績を残している。
市販モデルのNSXは世界戦略車であるため、ホンダ・ブランドとしてもNSX GT3は販売されており、2017年にはスパでHONDA NSX GT3を発表。その後、マカオで開催されたFIA GTワールドカップでレースデビューを飾った。
2018年には、日本のトップカテゴリーであるSUPER GTにも、#34 Modulo KENWOOD NSX GT3と、#777 CARGUY ADA NSX GT3という2台のマシンが参戦している。
今回、発表されたNSX GT3 Evoは、その車名のとおり進化型のエボリューションモデル。車体外装のエアロパーツだけでなく、エンジンの補機類などにも変更が加えられている。すでにNSX GT3を購入したチームやオーナーには、これらをアップデートパーツとして販売することも予定されており、「Evo化」が可能とのこと。
そんなNSX GT3 Evoだが、外観におけるもっとも大きな変化は、フロントボンネットの左右にエアアウトレットが新設されたこと。さらにフロントの左右フェンダー上にも、タイヤハウス内の空気を輩出するためのルーバーダクトが新設されている。
リアまわりでは、バンパーの左右にダクトが設けられたほか、ディフューザーにも改良が施されたとのこと。これらの改良により冷却効率の改善を目指している。
エンジン自体は3.5リッターV6ツインターボに変更はないが、補機類ではターボチャージャーが新しくなり、スロットルレスポンスやブーストコントロール、またSUPER GTでも課題となっていた燃費効率を向上。空力性能の向上とあわせ、トップスピードがアップしている。
そのほかブレーキまわりではABSのアップデートや、コックピットに装着されるBOSCH製ディスプレイとデータロギングユニットのアップグレードなどが行われている。
GT3マシンはBoPとの兼ね合いもあり、これらの改良がどれだけパフォーマンスを上げるか、またレース結果にどう影響するかの予想は難しいが、燃費やブレーキ性能の向上はレース戦略における自由度を高めることにも繋がるため、より実戦向きの改良ということができる。
NSX GT3の開発を担当するHPD（ホンダ・パフォーマンス・ディベロップメント）が、『過去2年間、世界中のレースシーンでNSX GT3を使用してきたカスタマーからの情報を分析して改良を行った』と語るだけに、その実力は注目だ。前述のように、このNSX GT3 Evoへはアップデートキットも用意されるようなので、SUPER GTでもその姿を見られることは間違いないなさそうだ。
2019 NSX GT3 Evo
SPECIFICATION
□全長×全幅：4612×2040mm
□ホイールベース：2630mm
□トレッド(F/R)：1715/1687mm
□車両重量：1240kg
□エンジン形式：V型6気筒DOHCツインターボ
□総排気量：3501cc
□ボア×ストローク：91.0×90.0mm
□変速機：XTRAC製6速シーケンシャル
□サスペンション型式（F/R）：ダブルウィッシュボーン/マルチリンク
□ショックアブソーバー：SACHS製5wayアジャスタブルダンパー
□ブレーキ（F）：ブレンボ製6ポッドキャリパー＋390×34mmローター
□ブレーキ（R）：ブレンボ製4ポッドキャリパー＋355×32mmローター
□ホイールサイズ（F/R）：18×12/18×13
（text：Kentaro SABASHI 佐橋健太郎）