【燃料電池車】プラグイン充電機能を備えたCR-V e:FCEV、いよいよ発売！ SUVならではの利便性で一般ユースにも対応
ホンダは、新型燃料電池自動車「CR-V e:FCEV」を2024年7月19日に発売する。CR-V e:FCEVは燃料電池自動車（FCEV）の普及促進に協力している自治体や企業を中心とし、一般のユーザーでもリース形式で販売される。駆動方式はFFのみで、車両価格は809万4900円。
CR-V e:FCEVは、日本の自動車メーカーが発売するモデルとして初めて、外部から充電可能なプラグイン機能を持つ燃料電池自動車。FCEVが持つ長い航続距離と水素の充填時間の短さといった特長はそのままに、家庭や外出先で充電できるプラグイン機能を加えることで利便性をさらに高めている。
CR-V e:FCEVの一充填走行距離は約621km、一充電走行可能距離は約61km。北米地域や中国などで販売している6代目CR-Vをベースにすることで、SUVならではのユーティリティ性やパッケージングで、個人ユーザーの多様なニーズにも対応する。
CR-V e:FCEVの主な特長
燃料電池（FC）システム
CR-V e:FCEVでは、コアとなる燃料電池（FC）スタックを刷新するとともに、補機類の合理化や低消費電力化を徹底。新構造のセルユニットの採用や生産性の向上などにより、CLARITY FUEL CELLに搭載されていた従来システムに対しコストを3分の１に削減した。
耐食材料の適用や劣化抑制制御により、耐久性を２倍に向上させたほか、耐低温性も大幅に向上。このFCシステムは、Hondaとゼネラルモーターズ（GM）が共同開発し、両社の合弁会社であるFuel Cell System Manufacturing, LLC（アメリカ・ミシガン州）で製造される。
パッケージング
歴代のCR-Vが培ってきた、SUVならではのゆとりの空間を確保するために、FCシステムとプラグイン機能の2つの主要メカニズムを搭載するスペース効率を徹底的に追求。その上で、乗員が使い勝手のよさや安心感を実感できる工夫がなされている。
FCスタックを核とするFCシステムと、モーターやギアボックス、PCU（パワーコントロールユニット）を一体化した駆動ユニットを組み合わせ、フロントフード下に集約することで居住スペースへの影響を最小化した。
荷室部分に設置された水素タンクを棚状の平らな面で覆い、この上面から荷室の後端まで収納スペースを広げることができるフレキシブルボードを設定。ラゲッジルームは上下2段に分けて使用することを可能にしている。
ダイナミクス
SUVとしての安心感や快適性と、操る楽しさを兼ね備えるCR-Vをベースに、モーター駆動によるFCEVならではのスムーズでトルクフルな走りを追求。また、重量物である水素タンク2本と大容量バッテリーを含むIPU（インテリジェントパワーユニット）を可能な限り低く、かつ車両中心近くに搭載する低重心レイアウトにより、重厚で上質な乗り味とリニアなハンドリングを実現した。
サスペンションには、入力に応じて減衰力を変化させ、操縦安定性と乗り心地を高い次元で両立する振幅感応型ダンパーを採用。細かな振動を吸収して快適な乗り心地を提供するとともに、コーナリングでは進入から立ち上がりまでコントロールしやすい優れた接地性を発揮する。
充給電機能
フロントフェンダーに設置されたAC充給電コネクターは、日本とアメリカにおける普通充電の規格である「SAE J1772」を採用。普通充電は6.4kWに対応し、約2.5時間で満充電が可能。AC200V電源に加え、AC100V電源での充電にも対応している。
普通充電口に差し込んでAC100V電力が取り出せるAC車外給電用コネクター「Honda Power Supply Connector（パワーサプライコネクター）」を標準装備。1500Wまでの消費電力に対応し、アウトドアなどのレジャーや停電時の電源として活用できる。
荷室内に設置されたCHAdeMO方式のDC給電コネクターに「Power Exporter e:6000（パワーエクスポーターイー6000）」、「Power Exporter 9000（パワーエクスポーター9000）」などの可搬型外部給電機を接続することで、最大で一般家庭の約4日分にあたる電力を供給することが可能。
災害時の非常用電源として、自宅や避難所、小規模のオフィス・店舗などで利用できるだけでなく、排出ガスもなく音も静かという燃料電池車のメリットを活かし、屋内イベントなどの電源車としても活躍が期待できる。
（text：Honda Style Web）
https://www.honda.co.jp/CR-V-efcev/