【ホンダアクセス】ModuloがS660で目指したスポーツカーの理想型。「実効空力」を追求しユーザーに寄り添う

• シェア
• ツイート

2022年3月末、ホンダの軽オープン2シーター・S660は生産終了を迎えた。その存在は、ホンダの純正アクセサリーを担うホンダアクセスにとって、どのような位置づけだったのか。

S660 Modulo Xの開発責任者である松岡靖和さんと、長きにわたってModulo開発アドバイザーを務める土屋圭市さんのお二人に、純正アクセサリー開発とS660の関係、そしてS660 Modulo Xの開発によって得たものについて伺った。

「S660の純正アクセサリー開発で、Moduloはさらにレベルアップした」

Modulo開発アドバイザーを務める、ご存知「ドリキン」こと土屋圭市さん

S660 Modulo Xの開発責任者であるホンダアクセスの松岡靖和さんと、Modulo開発アドバイザーを務める土屋圭市さんのインタビューは、いかにも土屋さんらしい一言で始まった。

土屋：S660の純正アクセサリー開発を通じて、Moduloはレベルアップしたよね。その知見をフルに投入したのが、S660 Modulo Xなんだ」

ソニックグレー・パールの外装色は、Modulo X Version Zの専用色。315万4000円という車両価格は軽自動車としては高価だが、あっという間に完売。中古車市場でもプレミア価格の状態が続いている

2022年3月末をもって生産が終了されたS660だが、そのファイナルエディションともいえる「Modulo X Version Z」は、ひとあし早く2月の段階で最終ロットの出荷を終えた。本取材が行われた3月上旬は、S660にとっての節目といえるタイミングだ。

そこでModulo開発アドバイザーとして用品開発に関わってきた土屋さんから、まずはS660の純正アクセサリーについて振り返っていただこう。

「土屋さんが、ターゲットユーザーを明確にしてくれました」

土屋さんは「開発当初はユーザーが求めるModuloと開発陣の理想とに距離があった」と語る

土屋：最初にModuloに関わったのは、FD2型シビック・タイプＲのサスペンション開発だったね。その頃は、まだ経験が足りないと感じるところもあった。もちろん優秀なスタッフだから、クルマのことは理解している。だけどアフターパーツに求められる価値、お金を出したお客様が満足するにはどうすべきかという点については、これからだなという印象だった。

土屋さんが初めて用品開発に携わったFD2型シビック・タイプR。Moduloサスペンションは純正よりも乗り心地が良く、それでいて鈴鹿サーキットのラップタイムは上回り、大ヒット製品となった

そんな想いは、S660の純正アクセサリー開発時にはどのように進化していたのだろうか。

土屋：正直に言うと、用品を開発している段階ではまだまだだったよ。というのも、サーキットを走るようなオーナーは、最初から社外品の車高調サスを組んで、さらにコンピュータチューニングをするケースが多い。だからModuloに期待されているのは、そこじゃなく別のコンセプトだと思ったんだ。でも当時は、まず「速く走る」ことを最優先にしたような方向を向いて開発が進んでいた。だから『そうじゃない』と口酸っぱく言ったんだ。

松岡：土屋さんのアドバイスは説得力もあり、非常に効果的でした。土屋さんが目指すべきところを明確にしてくれたことで、我々にとって大きな力になりました。

S660の純正アクセサリー開発を取りまとめ、さらにS660 Modulo XのLPL（開発責任者）を務めたホンダアクセス・松岡靖和さん

「アルミホイールのブラインドテストはシビれたね」

S660 Modulo X Version Zに装着される前15/後16インチのMR-R01ホイール。純正アクセサリーと同等品だ

そんな土屋さんも、S660の用品開発では驚いたことがあるという。

土屋：アルミホイールといえば軽くて剛性があればいいと思っているかもしれないけれど、クルマの周波数に合わせて、適度にしならせたほうが走りのパフォーマンスは上がる。当時はレース屋さんもそんなことはしていなかったけれど、ホンダアクセスのスタッフが『たわむホイール』にチャレンジしていたのは記憶に残るね。

その開発テストでは、剛性の異なるホイールが何種類も用意され、ドライバーには違いを知らせず「ブラインドテスト」が行われたそうだ。

土屋：１日目はなにが違うのかまったくわからなかったけれど、徐々に違いがわかるようになってくると、こんな部分まで煮詰めていくホンダアクセスという会社は凄いと思ったね。その成果は、最新のフィットe:HEV Modulo Xにも活かされている。S660の用品開発は、確実にModuloの走りをレベルアップさせたよね。

純正アクセサリーの人気製品である「アクティブスポイラー」を、Modulo Xでは標準装着。スポイラー上部にガーニーフラップが追加された

エアロダイナミクスによりハンドリングを向上させる『実効空力』は、Moduloに受け継がれるコンセプトのひとつだ。その点について、松岡さんは次のように教えてくれた。

松岡：S660のスタイリングは、ショーモデルの『EV-STER』を再現しているため、ベースの状態ではリアのダウンフォースが不足気味でした。用品として開発したアクティブスポイラーは、我々の「実効空力」コンセプトを象徴するアイテムです。空力効果を高めつつ、スタイリングの狙いをスポイルしないよう電動格納方式としたのは我々のこだわりです。

松岡さんは、S660用純正アクセサリーを開発していた段階から、コンプリートカーのS660 Modulo Xを意識しており、2018年の発表・発売に向けて土屋さんと共に開発を進めていったという。

土屋：酸いも甘いも嚙み分けた、ベテランドライバーたちを満足させる仕様にするようアドバイスしたから、ModuloやModulo Xを現在のカタチにすることができたんだ。

松岡：S660 Modulo Xについては、本当に「やりきった」という想いが強いです。S660 Modulo X Version Zについても、あれほど多くの反響を頂いて嬉しく思います。そして私自身も、なんとかオーダーが間に合って購入することができました。振り返ってみれば、自分自身がターゲットユーザーだったんですよね（笑）。

Version Zの運転席まわりは、基本的に従来のModulo Xと同じ。ブラックエンブレムやホイールのステルスブラック塗装などで差別化されたほか、メーターバイザーやセンターコンソールがカーボン調となっている

ボルドーレッド×ブラックのインテリアはModulo Xだけの設定。ロゴ入りのシートセンターバッグやアルミ製コンソールプレートは、Version Zの専用装備

S660 Modulo 純正アクセサリー装着車

ホンダアクセスの純正アクセサリーは新車発売と同時にリリースされるのが通例だが、S660向け製品は車両発売後にも開発が続いた。積載能力を高める「トップキャリア」はその代表例といえる

リアバンパーはModulo Xにも同形状のものを採用。純正アクセサリーのサスペンションは減衰力固定式となる

純正アクセサリーの一番人気は、助手席側に装着するドリンクホルダー。チタン製のシフトノブは、開発を担当した松岡さんが愛車ビートにサンプルを装着して選んだという拘りの逸品だ

（photo：Yoshiaki AOYAMA　青山義明、text：Shinya YAMAMOTO　山本晋也）

• ツイート