【18SEMA】2019年シーズンはNSX GT3 Evoが席巻!?
北米最大の自動車用アフターマーケットパーツショー「SEMAショー」。そのホンダ・ブースでは、市販車両だけでなくレーシングカーも展示されていたが、多くのファンから注目を集めていたのが『NSX GT3 Evo』だ。
市販車両のNSXといえば、2016年に発売されて以来、初のマイナーモデルチェンジを2019年モデルで行うが、市販車をベースとするGT3レーシングカーにもモデルチェンジが行われ、新たに「Evo」を名乗る。市販車両をベースとしたGT3規格の車両だけに、エンジン本体など大きな変更はないが、補機類やエアロパーツを中心とした進化で戦闘力を高めているという。
バンパー左右のインテーク内にフォグランプを内臓。バンパー下に備わるスプリッターの形状が変更された
外観における変化は、前後エアロの形状変更だ。もともとGT3マシンのなかではトップスピードの高さに定評のあるNSX GT3だったが、さらに高めるべくフロントのスプリッターやリアバンパー、ディフューザーの形状が変更された。
リアバンパー下に備わるディフューザーが大型化され、リアフェンダー後方の開口部を拡大。空気を積極的に流そうという意図か
いっぽうフロントまわりでは、フェンダー上部にタイヤハウスからの「抜け」を求めるべくルーバー形状のエアアウトレットが設けられたほか、フロントフード上にも同様のダクトが設けられた。
フロントフェンダーやフード上にもダクトが新設。ただし展示車両はNSX GT3の従来モデルがベースなのか、ダクトの奥は塞がれていた
フロントフード中央のダクトは、フロントのラジエターを通過した風を逃すためのもの
NSX GT3 Evoのエンジンまわりでは、ターボチャージャーを変更することでさらなるパワーとレスポンスアップを達成し、レースにおける課題でもあった燃費についても向上が図られたという。
展示車両のタイヤはミシュランを装着。これは2019年シーズンより、IMSAウェザーテック・スポーツカーシリーズがミシュラン製タイヤのワンメイクとなるためだ。
リアウイングは従来から変更なし。うっすらとACURAの文字が見えるのは2018年シーズンの名残か
なお今回の展示車両は、NSX GT3 Evoの外装を身にまとっているものの、中身については2018年シーズンにIMSAウェザーテック・スポーツカーシリーズに参戦した車両をベースに仕立てたと思われ、外装のカーボン柄も素材色ではなく、ラッピングが施されたもの。実際の車両は2019年1月4〜6日に行われる、IMSA公式テスト『ロア・ビフォア・ロレックス24』となる模様だ。
2018年シーズンは、日本のSUPER GTでもその勇姿を見せてくれたNSX GT3。しかし登場以来、毎年のようにアップデートを重ねてきたメルセデスAMG GTやランボルギーニ・ウラカン、アウディR8、ポルシェ911など、GT3マシンはまさに日進月歩の進化を見せている。登場以来初のアップデートとなるNSX GT3 Evoは、いったいどのようなパフォーマンスを見せてくれるのだろうか。
デビュー戦となるのは2019年1月24〜28日に開催される「ロレックス・デイトナ24時間耐久レース」で、２〜３台のNSX GT3 Evoが参戦予定。そのうち１台は4名の女性ドライバーによるチームとなっており、注目が集まっている。
2019 NSX GT3 Evo
SPECIFICATION
□全長×全幅：4612×2040mm
□ホイールベース：2630mm
□トレッド(F/R)：1715/1687mm
□車両重量：1240kg
□エンジン形式：V型6気筒DOHCツインターボ
□総排気量：3501cc
□ボア×ストローク：91.0×90.0mm
□変速機：XTRAC製6速シーケンシャル
□サスペンション型式（F/R）：ダブルウィッシュボーン/マルチリンク
□ショックアブソーバー：SACHS製5wayアジャスタブルダンパー
□ブレーキ（F）：ブレンボ製6ポッドキャリパー＋390×34mmローター
□ブレーキ（R）：ブレンボ製4ポッドキャリパー＋355×32mmローター
□ホイールサイズ（F/R）：18×12/18×13
（photo&text：Kentaro SABASHI 佐橋健太郎）